Duvidas sobre óleo de motor.

Temos vários pra todos os gostos, e pra complicar mais ainda tem (mineral, semissintético e totalmente sintético). Então vamos tentar ajudar um pouco.
Mineral:
Muitos gostão do mineral, por não ser fino e não estragar a embreagem, mas ao mesmo tempo deixa uma camada por todo o motor (borra) que alguns dizem ser uma proteção, se fosse viria de fabrica. O conjunto de pistões, anéis de segmento e camisas são bem justinhos e com essa borra no fim acaba gerando desgaste. Eu não uso nem em carro e menos ainda nas motos.
Sintético:
São produtos desenvolvidos totalmente em laboratório com alta tecnologia e testados nas pistas, a F1, Moto GP, Super bike, Super motarde e outros. Esses são laboratórios que exigem ao máximo. Pesquisei bastante e dois modelos realmente se destacam, o MOTUL 5100 e o ELF MOTO 4 XT TECH, esses são totalmente sintéticos e de primeira linha. Sobre a embreagem, é pura coerência se sua moto esta com mineral 20w 50 a 10.000km ou mais e você troca por um sintético 10w 40 de JASO ou API inferior vai ter problema. O mineral como dito deixou uma borra no motor o sintético vai limpar e ai pode entupir um acesso sem contar que a viscosidade SAE é menor. Para essa troca use um semissintético para uma limpeza mais lenta e gradual ai reduz o risco de entupimento depois de umas duas trocas com filtro passe para um totalmente sintético e veja no seu manual a margem de uso do SAE no caso acima um 15w 50 se encaixa bem e não da pau na embreagem pelo contrario é ate melhor.
JASO MA:Anti-deslizamento da embreagem: Estes lubrificantes respondem a especificação JASO MA (Japanese Automobile Standards Organisation) para as motos 4 tempos com embreagens imersas. O elevado coeficiente de atrito evita o deslizamento e desgaste dos discos das embreagens. A estrutura molecular do lubrificante deve resistir às pressões extremas da transmissão. Polímeros selecionados resistem ao cisalhamento, aditivos de extrema-pressão (EP) evitam a solda através dos contatos metal-metal extremamente solicitados.

E ainda é muito melhor na hora de dar a partida a frio ele circula muito mais rápido e evita o desgaste. A partida a frio exige uma reatividade específica do lubrificante . O contato metálico abrasivo camisa-pistão e os contatos dos mancais devem ser transformados em lubrificação hidrodinâmica . Uma fluidez máxima a baixa temperatura permite uma melhor bombeabilidade do lubrificante e um rápido aumento da pressão do óleo. A formulação 100% sintética atinge altas performances em termos de lubrificação. O resultado obtido através da simulação de partida à frio (Cold Cranking Simulator ) demonstra a fluidez e bombeabilidade (2680 mPa.s ) a baixa temperatura. Este excelente comportamento permite a aspiração e recalque pela bomba de óleo através do circuito de lubrificação.

As informações contidas são de fontes variadas e confiáveis e também da pratica no dia a dia, porem siga por sua conta e risco. Verifique sempre seu manual lá contem informações primordiais ao seu veiculo.
Espero ter ajudado.