Bike day 04/06/2011. (breve as fotos, tentando contato com os fotógrafos do evento e com a femerj).

Neste sábado 04/06/2011 será realizado no autódromo de Jacarepaguá no Rio de Janeiro um dia de bike day com toda a estrutura e segurança, o melhor é que estão fazendo isso com valores acessíveis, a entrada para pista sai a R$200,00 .
Não esqueça equipamento completo sempre e é obrigatório.
Abs... e ate lá!

Link de alguns videos:
http://motociclismovidasobrerodas.blogspot.com/p/videos.html

Murilo Benicio mais um apaixonado no mundo das duas rodas.

O ator Global, Murilo Benicio, entrou com tudo no mundo das motos, em matéria exibida na revista Caras o ator exibe sua nova moto uma Ducati Monster e todo equipado recebeu dicas de nada mais nada menos que o ex piloto ícone da moto velocidade e proprietário do curso de pilotagem “Alex Barros Riding School” no autódromo de Interlagos o qual pretende voltar para mais aulas e mais avançadas.

  

Seja bem vindo a liberdade nas duas rodas.

Carioca GP 15/05/2011.

Participei da 1ª etapa do carioca GP realizada neste domingo 15/05/2011 no autódromo de Jacarepaguá no Rio de Janeiro com as categorias 125/250 Super Bike / Super Stock e realmente foi uma experiência inusitada, algo que para um amante de motos como eu posso dizer que é... “sem palavras” só vivenciando.

Em especial gostaria de deixar meus agradecimentos ao diretor técnico Egon Kothy Hesse e ao vice-diretor técnico Cristhian Hesse pelo apoio e aos pilotos Andre Luiz moto 73 e Ricardo Machado 45 pelo apoio técnico.

Ressalto a organização e preocupação com a segurança dos pilotos tudo bem estruturado.

Data das proximas etapas do CARIOCA GP - Motovelocidade:

• 1a Etapa - 13, 14 e 15 de Maio
• 2a Etapa - 23, 24 e 25 de Setembro  Inscrições:
• 3a Etapa - 28, 29 e 30 de Outubro
• 4a Etapa - 25, 26 e 27 de Novembro

Um abraço a todos.

Seguro DPVAT estatistica e educação no transito.

Deveria ser feita uma campanha nacional para educação no transito. Tanto para motos quanto caminhões, ônibus, carros. Em sua maioria as motos causam o acidente, porem se vê no dia a dia uma realidade onde outros veículos trocam de faixa sem olhar para o retrovisor, nem se quer ligam a seta o uso do celular é propriamente de 100% e outras como não parar no sinal vermelho, não ver que o transito esta parado ate mesmo nas praças de pedágio, veículos que quando a moto ocupa a faixa ficam empurrando a moto querendo passar sem nenhum motivo, pois tem carro a frente e isso na velocidade da pista e na faixa da direita (aconteceu do meu lado, por isso em sinais paro sempre nos cantos nunca no meio e nem ando na faixa). Se o carro não parar me suspende.

Por tantos motivos, lembro que todos de carro ou moto somos seres humanos e trabalhadores honestos e pretendemos voltar pra casa assim e não com a culpa da morte de um ser humano que é pai, filho ou irmão de alguém. Se outro lhe fecha não tente retribuir da mesma forma erros acontecem releve e siga a vida

Estatistica:

Acidentes com motos representaram 60,7% das indenizações pagas pelo Seguro Obrigatório em 2010, que somaram R$ 2,028 bilhões. Foi o percentual mais alto dos últimos cinco anos, considerando dados da Seguradora Líder, que administra o DPVAT.
No ano passado, foram aceitos 153.341 pedidos de indenização por acidentes envolvendo esse tipo de veículo, que representa 26,3% da frota nacional. Para vítimas de acidentes com automóveis houve 78.322 indenizações, 31% dos 252.351 pagamentos no ano. Em números absolutos, o total de indenizações por acidentes com moto em 2010 foi um pouco menor que o de 2008, quando houve 153.662 pagamentos, mas que representavam 56,4% do total.
O seguro por Danos Pessoais causados por Veículos Automotores de via Terrestre, ou DPVAT, é obrigatório por lei (6.194/74) desde 1974 e utilizado para indenizar vítimas de acidentes de trânsito causados por veículos motorizados que circulam por terra ou por asfalto. Não prevê cobertura de danos materiais causados por colisão, roubo ou furto de veículos.

A fatia das indenizações por acidentes com motos cresceu gradativamente nos últimos anos. Em 2005, foi de 46,3%, mais equilibrada com a de pagamentos por acidentes com automóveis, que foram 43% do total de 175.021 indenizações. Em 2007, os sinistros com motos passaram a mais de 50% do montante pago.
A constante alta justifica, segundo a seguradora, o fato de o DPVAT ser mais caro para motos do que para carros. Com o reajuste autorizado neste ano, o seguro sai por R$ 274,06 para esse tipo de veículo contra R$ 101,16 para automóveis. “As motos representam1/4 da frota do país, mas 60% das indenizações pagas. O preço é proporcional à frequência”, diz o presidente da Líder, Ricardo Xavier. (A questão é que nos automóveis se usa o seguro particular em sua maioria, sendo assim não entra nas estatísticas, seguro este impossibilitado de ser feito para motos devido aos valores abusivos cobrados pelas seguradoras cobram para não fazer ou ganhar muito logo de inicio).
O valor da indenização, no entanto, não muda desde 2007. Em caso de morte por acidente envolvendo qualquer tipo de veículo, o pagamento é de R$ 13,5 mil, valor máximo também para invalidez permanente. Para despesas médicas e suplementares, não passa de R$ 2,7 mil. Segundo o Ministério da Fazenda, a correção só pode ser feita se houver uma mudança na lei.
Estatísticas são poucas.
É difícil comparar os números de indenizações pagas pelo DPVAT com a ocorrência de acidentes no Brasil. O Departamento Nacional de Trânsito (Denatran) informa que o último levantamento que divide o número de acidentes por tipo de veículo foi feito em 2008. Considerando os que tiveram vítimas (mortos ou feridos), foram 597.786 no total, sendo 200.449 (33,53%) com motocicletas, a maior parte em São Paulo e em Goiás. O número, no entanto, é menor do que os 246.712 envolvendo automóveis (41%). Naquele ano, o DPVAT pagou 272.003 indenizações, 56,4% delas para acidentes com motos.
O número de indenizações pagas em um ano não pode ser considerado como representativo dos acidentes no mesmo período porque o prazo para dar entrada no pedido do DPVAT é de três anos. Há exceções: para acidentes envolvendo invalidez, nos quais o acidentado esteve ou ainda está em tratamento, o prazo para prescrição levará em conta a data do laudo conclusivo do Instituto Médico Legal (IML).

Como manter a viseira limpa e melhorar a visibilidade na chuva.

No mercado existem vários produtos que funcionam muito bem, porem analisando a composição química na maioria deles 99% é isopropanol (álcool isopropilico)

 um produto de 30 ml custa R$18,00 em media, o isopropanol 250 ml custa em media R$5,00 venho usando em meus capacetes (um LS2 e um SHARK CARBOM/KEV) a um ano e suas viseiras estão como novas transparente (sem aquele amarelado) e na chuva repele muito bem a agua, com o vento as gotas espalham para os lados rapidamente melhorando muito a visão.

Modo de aplicar: borrife o produto e espalhe com um pano ou papel toalha limpo e que não solte pelos, de forma giratória (em círculos) deixe secar (é na hora) e aplique novamente depois passe o pano ate estar limpo e sem manchas. Minhas aplicações duram um mês, mas se for uma temporada de chuva pode ser que precise aplicar mais antes desse prazo. Não tem problema de usar sempre não é corrosivo. Só nunca testei em viseira de baixa qualidade, aquelas fininhas flexíveis que parece plástico. Aquilo acho que não tem jeito!

Abs...

Troca de óleo do motor. Como fazer?

Bom, recebi alguns questionamentos de como efetuar uma troca de óleo em sua moto. Bom vamos lá! 

Primeiro de tudo tenha sempre tudo a mão para efetuar a troca.

*Manual de sua moto.
*Filtro.
*Óleo.
*Ferramentas adequadas.
*retentor do dreno. (Uma arroelinha que vai junto com o parafuso do dreno) é sempre bom trocar para evitar aqueles vazamentos chatos.
*recipiente com capacidade maior que a quantidade de litros de óleo.

Obs: Procure um local apropriado para o descarte do óleo velho. (Não contamine o solo, rios e nenhum outro local impróprio).

1º No manual de sua moto:

*Verifique onde esta localizado o parafuso de dreno do cárter, obtenha acesso ao local retirando carenagem ou qualquer outro obstáculo. Após verifique a chave (ferramenta) no tamanho adequado ao parafuso para não danificar a cabeça do mesmo.
* Verifique onde esta o filtro de óleo e tampa por onde se coloca o óleo novo.
* Verifique onde e como se mede o nível de óleo (vareta ou visor).
*Verifique a capacidade de óleo de sua moto. (quantos litros de óleo ela recebe) e muito importante qual o óleo SAE 20W 50 sintético ou não. (Duvidas acesse o tópico).  

http://motociclismovidasobrerodas.blogspot.com/2011/04/duvidas-sobre-oleo-de-motor_07.html

2º Acomode a moto sobre um cavalete. Ou de um jeito para que ela fique reta com um macaco ou toco de madeira. (Cuidado pra não deixar cair, apoie bem).

3º Com um recipiente maior que a capacidade de litros do que o cárter (para não derramar) abra o parafuso indicado em seu manual e deixe o óleo velho escorrer bastante (com a tampa de reposição aberta). Após drenar o óleo remova o filtro de óleo com uma ferramenta apropriada. 

Como esta. (custa em media R$15,00 em lojas do ramo).

Deixe escoar ate que não saia mais nada. (Limpe ao redor).

4º Instale o parafuso de dreno com a junta (arroelinha) nova. (cuidado para não entrar torto na rosca). Isso danificara o cárter e vai sair caro!

5º Pegue uma das garrafas de óleo nova e abra, suje o dedo no óleo novo e passe na borrachinha do filtro novo (pra lubrificar), depois instale o filtro aperte bem com a mão não tem necessidade de usar a ferramenta caso vá usar não exagere.

6º Limpe o dreno e ao redor do filtro e no local indicado insira o óleo novo ate a quantidade especificada. Não ultrapasse esse limite, siga todas as informações do manual de sua moto. Após a primeira garrafa (não ligue o motor) verifique se não há nenhum vazamento caso tenha corrija o problema, se seguiu os procedimentos de forma correta não vai haver vazamentos. Insira o conteúdo das outras garrafas. Verifique o nível no visor, se inseriu a quantidade correta que o manual diz vai estar no nível correto.

7º Não havendo vazamentos e tudo apertado monte a carenagem (se tiver) dê partida no motor e verifique a luz de óleo no painel ela tem que apagar na hora, se ocorrer ok! Caso ela fique acessa direto (com o motor ligado) desligue rapidamente o motor. Verifique os passos e o nível do óleo novamente se tudo estiver ok, provavelmente o filtro esta com defeito (entupido) o processo terá de ser refeito trocando o filtro. Isso é muito improvável que ocorra, mas há a possibilidade.

Espero ter ajudado.

O procedimento é correto e é como executo em minhas motos com sucesso, mas siga por conta e risco.

Posicionamento, postura na moto erros basicos.

Correto.

Assistindo a várias corridas de motovelocidade e a bike day e ate ouvindo vários comentários e perguntas, observo vários pilotos cometendo erros primários de técnicas de pilotagem, a principal é o fato do piloto não manter seus joelhos “colados” no tanque, criando assim mais uma resistência contra o ar, dificultando o bom desenvolvimento da moto e lembrando que a segurança do piloto na moto e nas pernas bem posicionadas nas pedaleiras e travada ao tanque. Não no guidão.

Errado.

Dessa forma qualquer balanço da moto você pode ser jogado para fora do banco, fora que automaticamente na tentativa de se segurar joga-se o peso do corpo para o guidão. (O famoso braço duro).





Correto.

Os joelhos só devem ser abertos quando o piloto começar a frear, e a perna que deve ser aberta é a do lado interno da curva, auxiliando a frenagem da moto, enquanto ela ainda está em linha reta. Nessa fase da frenagem, o piloto deve se levantar de trás da carenagem, auxiliando também a frear, fazendo resistência ao ar com seu tronco.





Errado.

O correto é deslocar a metade da bunda e não se pendurar na moto, pois um buraco ou qualquer outra causa de tranco, balanço da moto pode derrubar o piloto o tronco deve acompanhar de forma alinhada, paralela a moto deixando a cabeça mais ou menos na posição do retrovisor e olhando para a saida da curva. Como na foto a seguir.

Correto.

Faça experiências colocando sua moto sobre um cavalete e posicione-se sobre a moto, simulando uma corrida e preste atenção ao seu posicionamento, pois isso pode significar uma boa vantagem sobre seus adversários.

Seu corpo deve ficar o maior tempo possível colado à moto, formando assim um corpo só, deslocando-se apenas nas freadas e nas curvas.

Pratique bastante, até sentir-se confortável sobre a moto, depois tente fazer esses movimentos com a moto na pista (autódromo), tendo sempre o bom senso de fazer esses movimentos somente quando a moto exigir, pois se você se movimentar desse jeito em uma curva de baixa velocidade, você certamente vai ter uma queda.

Bom, agora é só pegar sua moto e ir para a pista (autódromo) treinar bastante, pois quanto mais você treinar, mais vai conhecer tanto seus limites quanto os da sua moto.

Antes de subir na moto, você deve obedecer algumas regras de segurança, como, use sempre equipamento de proteção como macacão de couro, protetor servical, luvas, botas e claro capacete, manter sua moto sempre em boas condições de manutenção, e fazer um aquecimento seguido de um bom alongamento antes de acelerar sua moto aqueça os pneus, de resto divirta-se e sinta a liberdade.

Nunca exceda os limites de velocidade e não faça pratica em rodovias.

siga por sua conta e risco.

Camera na moto é pra filmar pega!

Devidamente equipado e proteigido, seguindo a lei.

Bem de acordo com o Balanço Geral e matéria divulgada pela PRF, pois de acordo com fontes não havia jornalistas no local, ter uma câmera na moto caracteriza filmar pega sendo assim eu resolvi divulgar alguns vídeos filmados por minha câmera.


Segue abaixo:
http://motociclismovidasobrerodas.blogspot.com/p/videos.html

Como podem ver de Traill ou com uma mais potente que deu 283 km (No dinamotro) e todo equipado é sim possível andar dentro da lei. E a câmera é pra registrar bons momentos, liberdade e reunião dos amigos.

Não podemos generalizar que se esta com moto potente, câmera e equipamentos de segurança como um macacão é por que esta correndo ou batendo pega, isso caracteriza sim preconceito e descriminação. Fato é que sem usar de prejulgamento ou “pegar aguem de bucha” devemos sim respeitar as leis que devem ser aplicadas da forma correta e igual para todos.

Só falta agora proibir o uso de equipamento de segurança, pois é dessa forma que esta sendo conduzido. Se saio de macacão é por estar batendo pega! É o mesmo que proibir, pois vou ser parado e ter minha moto e carteira apreendida. Vamos ter que deixar os equipamentos em casa e sair de camisa pra se quebrar todo.

É só o que falta! Que não chegue a mais desmandos: 

Capacete é a proteção do motociclista use sempre.
Não usar capacete e ou transportar sem capacete multa de 190,00 e 7 pontos na carteira. O juiz manda mais que as leis do pais?

28/03/2007 -- 13h21 Capacete está proibido em São Sebastião.

Contrariando o Código Nacional de Trânsito, o juiz Jairo Xavier Costa proibiu o uso de capacetes por motoqueiros em São Sebastião (AL), já que os criminosos agem com motocicleta por ficarem ocultados pelo capacete. O principal objetivo da medida seria reduzir a violência, que está num estágio assustador. A decisão foi comunicada às polícias civil e militar, além do poder Executivo e é válida apenas para São Sebastião.  Prejulgamento, preconceito, incentivo a infligir a lei, por a vida de terceiros em risco e sei la mais o que! Lei Constitucional n.º 1/2004 de 24 de Julho Sexta Revisão Constitucional Artigo 26.º (Outros direitos pessoais) 1. A todos são reconhecidos os direitos à identidade pessoal, ao desenvolvimento da personalidade, à capacidade civil, à cidadania, ao bom nome e reputação, à imagem, à palavra, à reserva da intimidade da vida privada e familiar e à protecção legal contra quaisquer formas de discriminação. 2. A lei estabelecerá garantias efectivas contra a obtenção e utilização abusivas, ou contrárias à dignidade humana, de informações relativas às pessoas e famílias. 3. A lei garantirá a dignidade pessoal e a identidade genética do ser humano, nomeadamente na criação, desenvolvimento e utilização das tecnologias e na experimentação científica. 4. A privação da cidadania e as restrições à capacidade civil só podem efectuar-se nos casos e termos previstos na lei, não podendo ter como fundamento motivos políticos.